Czyszczenie łańcucha w rowerze nie należy do latwych zadań. Stan łańcucha odzwierciedla trasę jaką pokonaliśmy: zbiera on wszystkie nieczystości na drodze, błoto, resztki sadzy. Nierzadko w efekcie jest bardzo zabrudzony, piszczy czy też wydaje dziwne dźwięki, które zmuszają nas do jego regularnego czyszczenia. Pył, błoto, piach sypiący się z opony, wszystko to osadza się właśnie na nim. Jak zatem dbać i czym smarować łańcuch rowerowy? W tym artykule podpowiemy, jak założyć łańcuch w rowerze oraz czym smarować łańcuch, tak aby zachował swoją sprawność na długo, a Ty radość ze swojej jazdy!Czyść łańcuch w swoim rowerze regularnie. Jego czyszczenie i konserwacja sprawią, że będziesz przejeżdżać kolejne kilometry z przyjemnością oraz bez problemów łańcuchaCzyszczenie łańcucha w rowerze wcale nie jest takie trudne. Oto proste rady na to jak krok po kroku wyczyścić łańcuch w rowerze:Zdejmij łańcuch i postaraj się go włożyć na kilka godzin do słoika z odtłuszczaczem takim jak np. benzyna ekstrakcyjna. Możesz też użyć biodegradowalnego czyszczenia łańcucha możesz również użyć preparatu odtłuszczającego w sprayu pod ciśnieniem. Wystarczy wtedy spryskać nim łańcuch i gotowe!Doskonale sprawdzi się również specjalna maszynka do czyszczenia łańcucha, z obrotowymi szczoteczkami wewnątrz. Do urządzenia wlej odpowiedni preparat, który najczęściej jest dołączony do zestawuCzasami wystarczy również zwykła szmatka z odtłuszczaczem. Jest to jeden z najmniej dokładnych koniec wytrzyj do łańcuch do sucha ścierką czy też ręcznikami papierowymi. Jeśli czyścisz swój rower w mieszkaniu, a poplamiłeś podłogę, z pomocą przyjdzie Ci mleczko do czyszczenia powierzchni Cif. Pamiętaj, aby przed użyciem środka czyszczącego wypróbować go na mało widocznej części powierzchni. Środki czyszczące i detergenty przechowuj poza zasięgiem dzieci oraz zwierząt domowych. Przed ich użyciem przeczytaj instrukcję zamieszczoną na opakowaniu przez producenta. Więcej na temat czyszczenia oraz konserwacji roweru dowiesz się klikając naciągnąć łańcuch w rowerzeZbyt luźno założony łańcuch rowerowy może spaść podczas jazdy, za to łańcuch za mocno napięty przyczyni się do szybszej eksploatacji kół zębatych. Oto jak naciągnąć łańcuch w rowerze:Postaw rower „do góry nogami”, tak aby opierał się na kierownicy i pomocy klucza do śrub poluzuj tylne tylnym kołem wyreguluj napięcie przykręć koło i sprawdź zwis łańcucha: powinien wynosić 2-4 wszystko wygląda jak należy, dokręć tylne naciągnięciu łańcucha należy go smarować łańcuch w rowerze? Smarowanie łańcucha rowerowegoSmarowanie łańcucha w rowerze oraz jego konserwacja są bardzo ważne. W miejsca łączenia się kolejnych płytek łańcucha wpuść po jednej kropli smaru. Inna metoda to szybkie kręcenie łańcuchem do tyłu i równomierne ściskanie butelki ze pozorom, im mniejsza ilość smaru tym lepiej, zbyt dużo smaru sprawi, że rower już po kilku kilometrach będzie oblepiony zanieczyszczeniami. Wybór profesjonalnego smaru do smarowania łańcucha zależy od warunków pogodowych w których przyjdzie ci jeździć. A zatem czym smarować łańcuch w rowerze? Oto kilka prostych rad:Jeśli jeździsz dużo w kurzu i pyle, wybierz specjalny spray na suche warunki, który zapobiegnie osadzaniu się kurzu na łańcuchu. Smary używane w suchych warunkach cechuje niska pora jest deszczowa, wybierz smar zaprojektowany specjalnie do użytku w wodzie i błocie (wysoka lepkość smaru).Na rynku są również smary uniwersalne (dostępne w sklepach z rowerami).Aby prawidłowo nasmarować łańcuch należy posmarować jedynie rolkę łańcucha. Smar powinien wniknąć pomiędzy rolkę a tulejkę. To jedyne miejsce, które powinno być pokryte smarem. Nadmiar smaru usuń ściereczką i wytrzyj łańcuch do sucha. Gotowe! Wiesz już czym smarować łańcuch rowerowy i jak naciągnąć łańcuch w rowerze. Życzymy udanych wycieczek!Przed czyszczeniem łańcucha odtłuść go przy użyciu benzyny się w profesjonalny preparat odtłuszczający w przesadzaj z ilością smaru – im mniejsza ilość smaru tym smar do łańcucha uwzględnij warunki pogodowe, w których smarowaniu łańcucha usuń nadmiar smaru ściereczką i wypoleruj go do sucha.

Po przeczytaniu tego poradnika będziesz wiedział jak skrócić łańcuch w rowerze oraz dowiesz się ile powinieneś go skrócić tak aby pracował idealnie do następnej wymiany. Jedynym a jednocześnie najważniejszym narzędziem jest skuwacz do łańcucha który jest swego rodzaju podręczną prasą: 1. Rozpięcie starego łańcucha Cały zabieg rozpoczynamy rozkuciem starego łańcucha. W pierwszej kolejności szukamy na całej długości łańcucha tzw. spinki pozwoli ona nam w sposób szybki i bezpieczny rozpiąć łańcuch. Spinki wyglądają mniej więcej tak: Wiele ludzi powtarza bezmyślnie, że łańcuch zawsze pęka na spince i po części mają rację ale łańcuch na spinkach pęka wtedy gdy jest, źle poskładany albo gdy jest na chama rozpinany kilkadziesiąt razy. Jeśli ktoś rozgina go kombinerkami a następnie narzeka, że taki amerykański a pękł to powinien poważnie zastanowić się nad oddaniem swojego roweru do mechanika na przyszłość. Jeśli nie posiadamy spinki to szukamy ogniwa z długim trzpieniem (pinem) czasami producenci specjalnie wbijają w łańcuch jeden dłuższy pin po to aby ułatwić proces łączenia łańcucha. Jeśli takiego nie mamy to musimy sobie wybrać miejsce w którym rozepniemy łańcuch. Łańcuch wkładamy w imadełko i delikatnie wyciskamy pin z łańcucha. Ważne!! Pamiętaj aby nie wycisnąć trzpienia całkowicie musi on zostać w płytce zewnętrznej abyś nie miał później problemów ze złączeniem ogniw. 2. Dobranie długości łańcucha Istnieje kilka metod doboru długości łańcucha jedną z najpopularniejszych i moich ulubionych jest wrzucenie przerzutek na największe tarcze założenie łańcucha na rower (nie zapomnij przewlec go przez przerzutki) a następnie połączenie końców za pomocą kawałka szprychy wygiętej w mniej więcej takim kształcie [_] pozwoli nam to na bierząco dopasowywać sobie łańcuch przekładając szprychę co ogniwo w celu dobrania odpowiedniej długości łańcucha. Łańcuch dopasowujemy do momentu kiedy przerzutka osiągnie mniej więcej taki poziom napięcia. Jednak jeśli posiadasz zawieszoną ramę to musisz sprawdzić jak będzie wyglądać sprawa przy pełnym zamknięciu zawiasu. W tym celu należy wyjąć damper tak aby rama wyglądała jakby wykorzystała cały swój skok. Jeśli bez problemu wykorzystuje cały skok to znaczy, że długość łańcucha nie jest za krótka. 3. Skracanie Jeśli już poznaliśmy odpowiednią długość naszego łańcucha to musimy go teraz do takiej długości skrócić. Pamiętaj, że jeśli z jednej strony masz łańcuch zakończony zewnętrznymi płytkami z trzpieniem to z drugiej strony musi się kończyć wewnętrznymi płytkami. Po odpięciu niepotrzebnego nadmiaru czas zabrać się za połączenie łańcucha w całość. 4. Łączenie ogniw Jeśli trzpień delikatnie wystaje od wewnętrznej strony łańcucha to będziemy mieli prostsze zadanie jeśli nie to będzie trzeba troszkę pokombinować. Zaczynamy od zrzucenia wszystkich przerzutek na najmniejsze zębatki. następnie złączamy dwa końce łańcucha. Jeśli mamy problem z utrzymaniem ich w miejscu to dobrym pomysłem będzie skorzystanie z naszego drucika :D. Następnie wkładamy miejsce przyszłego łączenia do imadełka wystającym trzpieniem do tego obracającego się motylka. Podczas skuwania łańcucha należy cały czas kontrolować czy trzpień płynnie przechodzi przez wszystkie otwory i czy przypadkiem nie zaczął nam wyginać lub rozrywać otworu. Po włożeniu łańcucha dociskamy go dolną śrubą w imadełku tak aby nam się nic nie przemieszczało i powoli zaczynamy wciskać trzpień. Po wciśnięciu go na jego miejsce pilnujemy aby pin wystawał po równo z każdej ze stron. Na koniec należy złapać łańcuch po obu stronach łączenia i przykładając trochę siły wygiąć go w jedną i drugą stronę roweru (stojąc z boku do siebie i od siebie). Spowoduje to delikatne rozluźnienie łączenia dzięki czemu łańcuch w tym miejscu nie będzie się zacinać. To wszystko jeśli chodzi o skracanie łańcucha. Mam nadzieję, że ten kurs ci się podobał i docenisz to klikając lubie to lub pozostawiając komentarz.

Gdy łańcuch do roweru ma już przejechane wiele tysięcy kilometrów należy go wymienić. W przypadku uszkodzenia jednego z ogniw można go naprawić. Ponownie spiąć lub zakuć łańcuch rowerowy. W tym wpisie przyjrzymy się kwestii łańcucha treści1 Z czego składa się łańcuch rowerowy2 Kiedy wymienić Zużycie łańcucha Zerwanie łańcucha rowerowego3 Spinka do łańcucha4 Jak zdjąć łańcuch rowerowy5 Jak rozpiąć łańcuch rowerowy?6 Jak skrócić nowy łańcuch w rowerze7 Jak spiąć łańcuch rowerowy?8 Jak założyć łańcuch w rowerze?9 Jaki skuwacz do łańcuch stosować?Z czego składa się łańcuch rowerowyKażdy łańcuch rowerowy składa się ze 112-120 ogniw, a każde ogniwo składa się z trzech podstawowych elementów. Są to metalowe płytki boczne, rolki między płytami bocznymi i nity lub szpilki, które przechodzą przez rolki i pomagają utrzymać płytki razem. Te sworznie umożliwiają swobodne obracanie się rolek, gdy łańcuch porusza się wokół kół zależności od tego jaki napęd posiadasz (ile zębatek z tyłu), taki łańcuch potrzebujesz do swojego roweru. W łańcuchach do napędów o większej ilości zębatek np.: 10, 11 rzędowych, odległości między płytkami bocznymi są mniejsze, niż w przypadku łańcuchów dedykowanych dla napędów choćby 8 rzędowych. Na każdym ogniwie łańcucha wybite jest oznaczenie z informacją dla jakiego napędu jest on rowerowy czasami może być kierunkowy. Katalog łańcuchów ShimanoKiedy wymienić ŁańcuchZużycie łańcucha rowerowegoŁańcuch w trakcie pracy zużywa się. Przesuwając się po zębatkach korby i kasety rolki poszczególnych ogniw wycierają się, co powoduje, że z czasem odległości między nimi są coraz łańcuch nie wydłuża pomiaru jego zużycia łańcucha wykorzystuje się narzędzie zwane przymiarem do łańcucha. Określa ono jak bardzo zużyty jest łańcuch. Używa się go w bardzo prosty sposób. kładzie się go na łańcuchu i jeżeli wpadnie w łańcuch należy go wymienić. Na obu stronach narzędzia jest oznaczenie i/lub 1 czy też jeżeli przymiar wpadł w łańcuch daną stroną oznacza to na ile jest zużyty 1%, 0,75% lub Wymiana powinna nastąpić w przypadku łańcuchaZobacz na Ceneo Zobacz na DecathlonCzęść osób jeździ na jednym łańcuch aż do zarżnięcia. Wymieniają go dopiero wtedy, gdy przeskakuje na koronkach kasety. Wtedy też źle się układa na zębatkach i niszczy ich zęby. Teoretycznie napęd wytrzymuje około 3 łańcuchy więc jazda do zarżnięcia jest bardziej kosztowna, bo wymaga wymiany łańcucha, a także czeka Cię wymiana koronki korby i kasety. Dlatego nie warto czekać i lepiej wymienić łańcuch amatorzy, którzy nierzadko uczestniczą w zawodach jeżdżą na 3 to oznacza?Na każdym z 3 łańcuchów robią od 500-1000km,zakładaj ten ,który jest najmniej zużytyPowtarzaj do zużyciaMa to na celu wolniejsze zużywanie się kaset i koronki korby. W przypadku jazdy rekreacyjnej na szczęście komponenty są dużo tańsze, co jednak nie oznacza, że należy wymienić łańcuch dopiero w momencie jak cały układ przestanie prawidłowo żywotność łańcucha wpływ także ma jego regularne czyszczenie i smarowanie. Co więcej znaczą rolę odgrywają też warunki w jakich musi pracować, czyli woda, piasek, śnieg czy także: Jak serwisować rower po zimieZerwanie łańcucha rowerowegoW przypadku zerwania łańcucha rowerowego najczęściej można w łatwy sposób go naprawić wstawiając spinkę do łańcucha w miejsce uszkodzonego do łańcuchaNiektóre firmy takie jak np.: KMC wyposażają swoje łańcuchy w spinkę do łańcucha. Składa się ona z bocznej blaszki z otworami i trzpienia. Ma ona na celu w łatwy sposób umożliwić spinanie i rozpinanie łańcucha. Spinki różnych firm są ze sobą kompatybilne, napisane jest na nich do jakiego rodzaju łańcucha się nadają. Naturalnie z całej tej zabawy wymiksowało się Shimano, które nie zaleca spinek. Japończycy wymyślili, że do łączenia ogniw po rozkuciu należy użyć dedykowanego do tego celu pina. Na pewno w czasie wycieczki warto mieć ze sobą odpowiednią spinkę do łańcucha lub 2. Awarie łańcucha to jedne z najczęściej występujących w do łańcucha 3-8 biegowegoZobacz różne spinki na DecathlonJak zdjąć łańcuch rowerowyW przypadku rowerów z przerzutkami łańcuch należy rozpiąć, w przypadku użycia spinki lub rozkuć jeśli jej nie ma na łańcuchu. Można także rozkręcić tylną przerzutkę, aby uwolnić łańcuch. W przypadku rowerków dziecięcych i miejskich sprawa jest prostsza, bo wystarczy odkręcić, a nawet poluzować tylne koło i łańcuch poluzuje się i sam rozpiąć łańcuch rowerowy?W przypadku użycia spinki najwygodniej jest użyć przeznaczonych do te tego celu szczypiec. Mają one specjalny profil, dzięki któremu ściskają oba końce spinki łatwo się rozłącza. W przypadku, gdy nie masz takiego narzędzia możesz posłużyć się, ot choćby kawałkiem stalowej linki, drucika. Linkę przeciągasz dookoła spinki i zaciągasz. Możesz także tak załamać łańcuch, w ten sposób aby wystawało tylko ogniwo ze spinką i próbować go uderzyć, najlepiej czymś gumowym. Analogicznie jak poprzednio, pod wpływem uderzenia spinka powinna się Twój łańcuch nie jest wyposażony w spinkę, analogicznie jak przy skuwaniu, musisz użyć rozkuwacza do łańcucha. Łańcuch wsadzasz do skuwacza, dociskasz palcami, a następnie dokręcasz śrubę regulacyjną. W tym momencie szpilka powinna trafić w pin. Na początku idzie ciężko, kiedy pin wychodzi z blaszki. Następnie z wyczuciem kręć, aż do momentu wyczucia drugiego oporu. Ważne jest żeby nie przesadzić i pin nie wypadł z drugiej strony. Jeżeli pin wypadnie to ogniwo najczęściej nie nada się do użycia. Próba jego naprawy prawdopodobnie doprowadzi do pokrzywienia trzpieni i Szczypce Do Montażu SpinkiZobacz na Ceneo Zobacz na DecathlonJak skrócić nowy łańcuch w rowerzeJeżeli stary łańcuch rowerowy nie nadaje się do dalszej eksploatacji trzeba go wymienić. Po wybraniu odpowiedniego modelu nowy łańcuch nie będzie miał rozmiaru starego, będzie dłuższy i należy go metodą dobrania odpowiedniej długości nowego łańcucha jest osadzenie go na największej koronce korby i największej zębatce kasety. Nie przekładaj go prze kółka przerzutki- jeśli są. Napręż łańcuch i zobacz, w którym miejscu się łączy. Pozostaw jeszcze jedno ogniwo więcej i połącz go spinką lub o tym, aby nowy łańcuch przed założeniem umyć bo fabrycznie jest nasmarowanyJak spiąć łańcuch rowerowy?Jeżeli użyjesz spinki sprawa jest prosta. Wystarczy, że założysz spinkę na rolki rozkutych ogniw, a następnie naciągniesz łańcuch w okolicy spinki. Możesz także zacisnąć tylny hamulec i nacisnąć na korbę, wtedy spinka na pewno się wydaje się trudniejsza w momencie kiedy nie masz lub nie chcesz mieć spinki i łączysz ze sobą ogniwa łańcucha. Wtedy należy użyć skuwacza do łańcucha. W urządzeniu łańcuch należy wsadzić wystającym pinem w stronę szpilki, pokrętła. Z drugiej strony dokręcasz śrubę regulacyjną, tak żeby nie było luzu bo pin wypadnie. Jeżeli czujesz opór lub pin idzie krzywo to cofnij się i odkręć pokrętło, a także poluzuj śrubę i popraw ustawienie łańcucha. Dokręcaj tak długo, aż napotkasz na duży opór. Oznacza to, że pin jest już na końcu i wchodzi w drugą blaszkę. Dokręcasz jeszcze trochę, tyle aby pin wystawał tyle co inne piny w ogniwach skuciu niekiedy łańcuch nie zgina się w miejscu gdzie zamontowana jest spinka. Otóż w tym miejscu trzeba powyginać go na założyć łańcuch w rowerze?W tej sytuacji postępuj odwrotnie niż przy ściąganiu łańcucha. Przełóż łańcuch w odpowiednim kierunku przez wszystkie zębatki a następnie zepnij go lub skuj. W przypadku rowerów miejskich i dziecięcych skuty łańcuch możesz naprężyć poprzez dociąganie tylnego także: Czym nasmarować łańcuch rowerowyJaki skuwacz do łańcuch stosować?Nie musisz kupować najdroższego narzędzia na rynku. Wystarczy dobre narzędzie. Jeżeli chcesz, aby było uniwersalne i miało zastosowanie w różnych łańcuchach musi być ono wyposażone w śrubę regulującą. Jej zadaniem jest unieruchomienie ogniwa w narzędziu na odpowiedniej szerokości. W przypadku zastosowania najtańszych skuwaczy może dojść do pogięcia łańcucha Klucz Skuwacz Do Łańcucha 7-11 Rzęd. Z RączkąZobacz na Ceneo Zobacz na DecathlonJeżeli uważasz, że ten wpis był dla Ciebie przydatny, możesz postawić mi kawę

Wymiana łańcucha w rowerze może okazać się nie lada wyzwaniem. Czasami jest jednak ona konieczna, szczególnie jeśli podczas jazdy na jednośladzie słyszymy niepokojące dźwięki. Podczas pedałowania z napędu mogą wydobywać się głośne szmery i trzaski. Nie należy ich ignorować! Ponadto, łańcuch może przeskakiwać i spadać, co stanowi realne zagrożenie dla cyklisty. Nie można również zapomnieć, że negatywnie wpływa on na funkcjonowanie przerzutek. Samodzielna wymiana łańcucha nie jest zbyt dobrym pomysłem, jeśli nie posiadamy doświadczenia. W takiej sytuacji rozsądniej jest udać się do profesjonalnego serwisu rowerowego. Kiedy łańcuch wymaga wymiany? Wymiana łańcuch jest konieczna nawet wtedy, gdy widoczne są dopiero pierwsze ślady eksploatacji. Lepiej nie czekać, aż jednoślad odmówi posłuszeństwa w trasie. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy nie jest on rozciągnięty. Nie zapominajmy, że jest to element eksploatacyjny, czyli taki, który prędzej, czy później będzie wymagał wymiany. Duże znaczenie ma intensywność użytkowania pojazdu. Nie każdy wie, że zużycie łańcuch jest zbliżone do zużycia klocków hamulcowych oraz opon! W serwisie rowerowym stosowane są specjalistyczne miarki, które pozwalają zweryfikować długość łańcucha. W warunkach domowych możemy wykorzystać zwykłą miarkę. Nowy łańcuch posiada następujące wymiary: jedno ogniwo = 0,5” czyli 1,27 cm licząc 10 ogniw = 10,27 cm Jak zmierzyć łańcuch rowerowy? Zdejmujemy go i układamy „na płasko”. Możemy go zmierzyć lub porównać z fabrycznie nowym produktem. Nawet, jeśli mamy do czynienia z 1% różnicy w długości, to powinniśmy dokonać wymiany. Należy wiedzieć, że zimą łańcuch zużywa się znacznie szybciej. Przyczyniają się do tego niesprzyjające warunki atmosferyczne. Pamiętajmy, że jazda na wyeksploatowanym łańcuchu naraża tylne zębatki na przedwczesne uszkodzenie. Ponadto, może dojść do przedwczesnego zniszczenia przednich blatów. Niestety nowy łańcuch nie zawsze jest kompatybilny z zębatkami, co stanowi spory problem. Właśnie dlatego czasami lepiej skorzystać z usług serwisu rowerowego, pomimo tego, że generuje to dodatkowe koszty. Jak często wymieniać łańcuch? Wiesz już, kiedy wymienić łańcuch w rowerze. Wyraźne nieprawidłowości występujące podczas pedałowania, to ostatni dzwonek. Jeśli dojdzie do uszkodzenia pozostałych komponentów, to czeka nas o wiele większy wydatek. Można tego uniknąć! Zastanawiasz się, co ile km wymieniać łańcuch? Standardowo jest to 700 km. Działanie profilaktyczne znacząco przedłuża żywotność kasety oraz wolnobiegu (całkowity przebieg wynosi około 8000 km). W przypadku jazdy na 3 łańcuchy wymiana powinna odbywać się co 400 km. Atutem jest wolniejsze zużycie łańcucha oraz zębatki. Całkowity przebieg wynosi mniej więcej 10 0000 km, co jest świetnym wynikiem. Osoby, które stawiają na komfort oraz niezawodność powinny wziąć pod uwagę napęd paskowy. Jest on droższy, jednak wyróżnia go zwiększona wytrzymałość oraz odporność na uszkodzenia. Ponadto, nie wymaga on systematycznego oliwienia. Jak wybrać odpowiedni łańcuch? Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, gdyż jest to kwestia bardzo indywidualna. Wiele zależy od ilości tylnych zębatek. Im cieńszy łańcuch, tym większy zakres pracy. Przekłada się to jednak na niższą trwałość. Do najczęściej wykorzystywanych łańcuchów zalicza się modele: 1-rzędowe przystosowane do napędu 6/7/8 9-rzędowe 10-rzędowe 11-rzędowe 12-rzędowe Postawmy na łańcuch znanego i cenionego producenta, tak aby mieć pewność, że jest on przystosowany do intensywnej eksploatacji. Unikajmy produktów „no name”, gdyż ich jakości nie można skutecznie zweryfikować. Trzeba także sprawdzić, jakiej marki kaseta zamontowana jest w rowerze. Czasami elementy konkurencyjnych producentów nie chcą ze sobą współpracować! Jak wymienić łańcuch w rowerze? Jeśli wiesz, że to zadanie może Cię przerosnąć, to udaj się do serwisu rowerowego. W skrajnych przypadkach można doprowadzić do uszkodzenia podzespołów już w momencie montażu, co generuje spore koszty. Zdecydowałeś się na samodzielną wymianę? Sprawdź poniższe wskazówki. Zdejmujemy stary łańcuch przy użyciu skuwacza. Przymierzmy nowy łańcuch – może okazać się, że wymaga on skrócenia. Najprościej porównać jego długość ze starym elementem. Osoby, które planują używać tzw. spinki powinny odjąć jedno ogniowo. To spore udogodnienie, które przyspiesza wymianą łańcucha w trasie. Łańcuch zakładamy na przerzutkę, a następnie przekładamy go przez ramę. Wkładamy pin w ogniowo – za pomocą skuwacza wciskamy go do środka. Pozostawiamy główkę na około 0,2 mm (sąsiadujące ze sobą piny powinny wyglądać tak samo). Jeśli spięte ogniwo nie pracuje prawidłowo, to należy poruszać nim w kierunku przeciwnym do normalnego zakresu pracy. Dzięki temu powinien on się „wyrobić” i zacząć działać zgodnie z oczekiwaniami. Wymiana łańcucha na nowy wymaga również ponownej regulacji przerzutek, a więc nie należy pomijać tego kroku. Smarowanie nowego łańcucha Udało Ci się wymienić łańcuch na nowy? Weź pod uwagę, że fabryczny smar nie jest przystosowany do warunków otoczenia. Konieczne jest więc smarowanie – należy sięgnąć po oliwkę przystosowaną do warunków atmosferycznych. Atutem jest fakt, że preparat chroni nie tylko przed niekorzystnymi czynnikami pogodowymi. Sprawia on, że napęd pracuje płynnie i niezawodnie. Zmniejsza również prawdopodobieństwo występowania szmerów i hałasów. Trzeba podkreślić, że smarowanie łańcucha powinno odbywać się regularnie!

W tym przewodniku dla początkujących rowerzystów zamierzamy opowiedzieć o elementach przerzutek rowerowych, wyjaśnić jak działają i dać Ci szereg wskazówek i trików, aby używać ich poprawnie. Niezależnie od rodzaju roweru czy dyscypliny, poniżej przedstawiamy kilka ogólnych aspektów, które pomogą Ci szybko operować przerzutkami i uniknąć błędów. Zacznijmy od poznania poszczególnych elementów przerzutek rowerowych: Manetki. Prawą manetką wrzucamy tylne przerzutki (na kasecie), a lewą przednie (na kole łańcuchowym). Jedynymi przerzutkami, które nie stosują się do tej zasady są elektroniczne grupy osprzętu szosowego Sram. Przerzutka przednia. Przerzutka tylna. Stalowe linki i osłony w przerzutkach mechanicznych. W grupach osprzętu elektronicznego nie ma metalowych linek ani osłon, zamiast tego jest kabel elektryczny lub brak kabli, jak w bezprzewodowych grupach osprzętu Sram. Koła łańcuchowe. Kaseta. Łańcuch. Jak działają przerzutki rowerowe? W grupach mechanicznych na każdej manetce znajduje się jedna lub dwie dźwignie. Kiedy nimi operujemy, pociągamy lub zwalniamy metalową linkę, która biegnie wewnątrz obudowy, a ta ciągnie (lub zwalnia) przednią lub tylną przerzutkę, aby podnieść (lub opuścić) łańcuch lub zębatki. W przerzutkach elektronicznych naciśnięcie przycisku na lewej lub prawej manetce powoduje wysłanie sygnału elektrycznego, który uruchamia mechanizm przedniej lub tylnej przerzutki (z wyjątkiem elektronicznych grup osprzętu szosowego Sram). Skąd wiadomo, ile biegów ma rower? W zależności od liczby kół łańcuchowych i zębatek kasety można wyróżnić rowery 2×10, 2×11, 2×12, 1×11 lub 1×12. Jest jeszcze wiele innych opcji, ale te kombinacje są najczęściej spotykane w rowerach szosowych i górskich. W ten sposób otrzymujemy odpowiednio 20, 22, 24, 11 i 12 biegów. Czasami rowerzyści mówią, że mają rower 9-, 10- lub 11-biegowy. W tym przypadku odnoszą się oni jedynie do liczby zębatek na kasecie, nie licząc kół łańcuchowych. Każde przełożenie jest kombinacją liczby zębów na kole łańcuchowym i liczby zębów na zębatce. Jeśli mamy koła łańcuchowe o 50/34 zębach, a zakres zębów na kasecie wynosi od 11 do 28, to najwyższy bieg będzie miał 50×11, a najniższy 34×28. Dlatego “upshifting” jest wtedy, gdy zmieniamy bieg na wyższy, a “downshifting”, gdy zmieniamy bieg na niższy. Jak prawidłowo korzystać z przerzutek? Unikaj krzyżowania łańcucha. Im prostszy łańcuch, tym mniejsze tarcie, a co za tym idzie szybsze i bardziej efektywne przenoszenie mocy z pedałów. Pamiętajmy, że skrzyżowany łańcuch zakrzywia się w czterech miejscach: przy zejściu z zębatki, przy wejściu na koło łańcuchowe, przy zejściu z koła łańcuchowego od dołu oraz przy wejściu na płytkę przerzutki tylnej. Im bardziej jest skrzyżowany, tym bardziej się wygina. Dlatego w rowerach z podwójnym łańcuchem lepiej nie używać 3 najmniejszych zębatek, gdy jesteśmy na małym kole łańcuchowym i nie używać 3 największych, gdy jesteśmy na dużym. Jeśli nie stosujesz się do tej zasady i wolisz mieć skrzyżowany łańcuch i naciągniętą tylną przerzutkę, nie narzekaj, jeśli skończysz jak Andy Schleck. Zmiana przerzutek przy użyciu siły, tzw. load bearing shifting, nie jest dobra dla napędu rowerowego. Staraj się dopasować rytm pedałowania do zmiany biegów. Zwolnij tempo pedałowania, zmień przerzutkę, a następnie zwiększ siłę pedałowania. Jest to szczególnie przydatne podczas zmiany przełożenia na kole łańcuchowym, aby upewnić się, że przerzutka weszła prawidłowo i że łańcuch się nie zerwał. Przekonasz się, że robisz to dobrze, gdy podczas zmiany przerzutek nie usłyszysz takiego dźwięku, jaki wydają przerzutki zawodowców podczas wyścigów. NIGDY nie zmieniaj przełożenia w momencie, kiedy unosisz się z siodełka i stajesz na pedałach. Grozi to poważnym wypadkiem. W rowerach z dwoma lub trzema kołami łańcuchowymi napotykamy problem gwałtownego skoku kadencji podczas zmiany przerzutki na kole łańcuchowym. Najlepszym sposobem na uniknięcie tego problemu (funkcja, którą ma wbudowaną wiele zespołów elektronicznych) jest zsynchronizowanie zmiany łańcucha ze zmianą zębatki. Przykładowo, jeśli jedziemy na przerzutce 1×8 i zmieniamy na 2×8, to zmiana jest gwałtowna, kadencja spada i musimy mocniej naciskać na pedały. W tym momencie wygodnie jest zmienić na 2×6 lub 2×5, czyli dwie lub trzy zębatki w górę. Niezależnie od terenu (zjazdy, podjazdy, tereny płaskie czy pagórkowate) należy postarać się myśleć z wyprzedzeniem, przewidywać co nas czeka na drodze, jak może to wpłynąć na odczucia podczas pedałowania i dostosować rytm pedałowania do okoliczności. Nie czekaj do ostatniej chwili żeby dokonać nagłej zmiany kilku biegów w górę lub w dół. Może to doprowadzić do zerwania lub spadnięcia łańcucha, szczególnie przy podjazdach. Na każdym terenie należy znaleźć takie przełożenie, które pozwoli nam na komfortową jazdę. Jak zawsze powtarzamy: każdy rowerzysta i rowerzystka ma swój własny poziom i tempo. Nie jesteśmy w stanie powiedzieć Ci, które z nich jest lepsze lub bardziej efektywne, bo po prostu nie wiemy. Wszystko zależy od tego, co konkretnie chcesz osiągnąć podczas jazdy na rowerze i jaki masz “silnik”. Tym silnikiem jest całe Twoje ciało: nogi, mózg, serce, płuca i krew. Jeśli wybierasz się na przejażdżkę z rodziną lub przyjaciółmi, chcesz jechać w komfortowym tempie, aby móc rozmawiać i spokojnie cieszyć się jazdą. Z drugiej strony, jeśli chcesz zdobyć tytuł QOM lub KOM (Queen lub King of the Mountains), Twoje tempo będzie wygodne, niczym łoże fakira pełne gwoździ. To tyle jeśli chodzi o teorię. Aby nauczyć się zmieniać biegi, po prostu wsiądź na rower i znajdź łatwą trasę z różnymi rodzajami terenu. W ten sposób przyzwyczaisz się do obsługi przerzutek, wypróbowywania przełożeń i doświadczania pedałowania z różną kadencją na różnym terenie. Im więcej czasu spędzisz na rowerze, tym swobodniej będziesz zmieniać przerzutki, a w pewnym momencie poczujesz nawet, że nie musisz tego robić, aby zmierzyć się z podjazdem, który na początku wydawał się tak trudny. Po prostu zaciśniesz zęby, naciśniesz mocniej na pedały i dasz z siebie wszystko – zobaczysz, że te mechanizm napędowy i przekładnie są w Tobie.

Zerwany łańcuch potrafi zepsuć niejedną wyprawę lub zawody. Charakterystyczny trzask w napędzie i brak oporu pod pedałami śnił się po nocach niejednemu z nas. Dziś kilka słów na temat poprawnego skuwania łańcucha i awaryjnych napraw na szlaku lub treningu. Geneza Powodów awarii łańcucha może być wiele, jednak najważniejsze spośród nich wynikają niestety w dużej mierze z winy samego użytkownika: Złe skucie – siła łańcucha i podatność na zerwania wynika z najsłabszego ogniwa, czyli miejsca skucia. Jeśli zrobiliśmy to nieumiejętnie to prędzej czy później będziemy mieli okazję się o tym przekonać. W dalszej części poświęcę kilka zdań tej czynności, tak aby przeprowadzona była ona dokładnie i w odpowiedni sposób Rozciągnięcie – łańcuch jest elementem roweru, który przy intensywnej jeździe ulega bardzo szybkiemu zużyciu i rozciągnięciu. Nic nie jest wieczne, a przypadku tej części napędu działające na niego obciążenia dają mu nieźle w kość. Dlatego ważne jest, aby na bieżąco kontrolować zużycie łańcucha i stan jego rozciągnięcia specjalnym przyrządem. Zła zmiana biegów – w ferworze walki nie raz zdarza się nam zrzucać lub podrzucać po kilka przełożeń na raz lub co gorzej, jeździć na ekstremalnych przekosach. Kiedy tylko to możliwe, dajmy łańcuchowi odetchnąć i starajmy się, aby pracował on w stosunkowo idealnej linii. Słaba konserwacja lub jej brak – łańcuch trzeba pieścić, czyścić i smarować. Nie ma chyba nic gorszego jak brudny, suchy i trzeszczący łańcuch, który w każdej chwili może pęknąć. Po fakcie… Jeśli zdarzy nam się jednak że łańcuch niespodziewanie pęknie rad jest na to kilka: 1. Skuwacz – jest bardzo przydatnym urządzeniem pozwalającym na skucie zerwanego lub nowo montowanego łańcucha. Na rynku dostępnych jest wiele typów skuwaczy: serwisowe, w narzędziach wielofunkcyjnych lub mini (z myślą o zawodach lub krótkich wyprawach). Niezależnie od tego na jaki się zdecydujemy, schemat skuwania jest zawsze ten sam: Łańcuch składa się z ogniw zewnętrznych i wewnętrznych łączących się ze sobą za pomocą specjalnych pinów. Aby możliwe było skucie łańcucha konieczne jest doprowadzenie go do postaci, aby posiadał na jednym końcu ogniwo wewnętrzne, a na drugim zewnętrzne wraz ze znajdującym się na blaszce pinem. Łańcuch montujemy w specjalnych wyżłobieniach skuwacza i dokręcamy wyciskający trzpień do brzegu pinu. Tutaj pierwsza ważna uwaga. Trzpień dolegać powinien do wyciskanego pinu idealnie na całej powierzchni i znajdować się z nim w jednej osi, dlatego warto poświęcić chwilę na jego odpowiednie ułożenie. Złe ściśnięcie łańcucha może spowodować wykrzywienie lub wgłębienie blaszek, które może być przyczyną złego trzymania pinu i w efekcie czego zerwania łańcucha. Gdy trzpień i pin znajdują się w jednej linii, możemy rozpocząć wyciskanie. Na początku może być ciężko, ale po chwili pin puści i zacznie się powoli wysuwać. Tutaj kolejna uwaga – pinu nie wyciskamy do samego końca, tylko do momentu, aż będzie się on trzymał na drugiej blaszce zewnętrznego ogniwa. Bardzo ułatwi to potem ponowne skuwanie. Po usunięciu wewnętrznego ogniwa, wkładamy drugi koniec łańcucha pomiędzy blaszki (po uprzednim upewnieniu się że przechodzi on w odpowiedni sposób przez tylną i przednią przerzutkę). Gdy obydwa ogniwa znajdują się na odpowiednim miejscu, można rozpocząć skuwanie. Tutaj ponownie, bardzo ważne jest, aby trzpień skuwacza idealnie dolegał w jednej linii do pinu łańcucha. Powoli i dokładnie wciskamy pin na swoje miejsce, tak aby wystawał on w podobny sposób jak pozostałe piny w łańcuchu. Po skuciu może się okazać, że ogniwo chodzi dużo ciaśniej niż pozostałe. Jeśli tak to konieczne jest korekcja ułożenia pinu, poprzez minimalne wyciśnięcie go z jednej lub z drugiej strony. 2. Spinka – to najprostsza i najszybsza metoda pozwalająca na skucie zerwanego łańcucha. Pamiętać należy jednak o tym, aby spinka dobrana była odpowiednio do jego szerokości (6-8, 9 lub 10 rzędowa). Sam łańcuch musi zakończony być też dwoma wewnętrznymi ogniwami, co po jego zerwaniu nie zawsze jest takie oczywiste. Aby doprowadzić łańcuch do takiego stanu, musimy albo posłużyć się skuwaczem, albo jeśli go przy sobie nie posiadamy, skorzystać z bardziej partyzanckich metod. Ściągamy łańcuch, stajemy na nim butem i zaciskiem piasty posługujemy się jak dźwignią, aby wyrwać jedną z blaszek. Słyszałem też o sposobie z tłuczeniem kamieniem, jednak bardziej polecam metodę z zaciskiem, którą nota bene raz miałem okazję sprawdzić w akcji i potwierdzam, że faktycznie działa. Sam montaż spinki to już bułka z masłem. Zaczepiamy jedną jej część o jeden koniec łańcucha, a drugi o drugą i wzajemnie spinamy obydwa końce. Konieczne jest mocne pociągnięcie lub nadepnięcie na pedały, aby pin spinki wskoczył na swoje miejsce. 3. Partyzantka – jeśli nie mamy przy sobie, ani spinki, ani skuwacza to nie ma się co załamywać. Teoretycznie, aby dojechać do domu wystarczy posiadać przy sobie kawałek drucika lub awaryjnego zipa, którym możliwe jest spięcie łańcucha i powolny powrót przy lekkim naciskaniu na pedały. Wszystko zależy tylko od naszej wyobraźni i pomysłowości, a także silnej woli i chęci naprawy. Pamiętajmy jednak przy stosowaniu takich rozwiązań o naszym bezpieczeństwie i jeśli nie jesteśmy czegoś na 100% pewni, odpuśćmy sobie. Słyszałem nawet legendy o skuwaniu łańcucha kamieniem. W końcu potrzeba jest matką wynalazku:)

Opinie do artykułu 2019-11-14 23:03 Opinia wyróżniona Czystość, czystość, i jeszcze raz czystość. Niedzielnym rowerzystom napęd wystarczy na wiele lat, u mnie po sezonie zimowym łańcuch jest do wywalenia a zębatki do piłowania. Trudno podczas jazdy czyścić łańcuch, niestety w zimie zasolone błoto robi swoje, Niedzielnym rowerzystom napęd wystarczy na wiele lat, u mnie po sezonie zimowym łańcuch jest do wywalenia a zębatki do piłowania. Trudno podczas jazdy czyścić łańcuch, niestety w zimie zasolone błoto robi swoje, niezależnie od smarowania łańcucha. Piasek - czyli kwarc - jest bardzo twardy i daje radę praktycznie każdej stali z grubsza w tym samym tempie.... Osobiście najbardziej denerwuje mnie ekspresowe ścieranie plastikowych kółeczek w wózku. Do czyszczenia łańcucha najzupełniej wystarczy stara szczoteczka do zębów, kilka kawałków flaneli i trochę cierpliwości. Nie demontuję łańcucha do czyszczenia, szkoda na to czasu. Do takiej 'prymitywnej' metody doszedłem po wypróbowania różnorakich kąpieli w oleju, benzynie i spirytusie. Przed jazdą staram się zawsze nasmarować łańcuch za pomocą około 0,5 cm3 rzadkiego oleju, wszelkiego rodzaju gęste mazidła znakomicie skracają jego żywotność. 13 0 2019-11-14 23:06 Nie jestem aż takim specjalistą, ale kiedyś śledziłem temat i kółeczka w wózku nie powinny się zużywać, nie powinny być problemem. U mnie po 10tyś są jak nowe. Musisz mieć coś źle ustawione. Jak jeszcze Nie jestem aż takim specjalistą, ale kiedyś śledziłem temat i kółeczka w wózku nie powinny się zużywać, nie powinny być problemem. U mnie po 10tyś są jak nowe. Musisz mieć coś źle ustawione. Jak jeszcze używałem oliwki (shimano prfe na suche - świetna oliwka), to przeciągałem łańcuch przez szmatę nasączoną trochę z benzyną. To było najprostsze i dostatecznie skuteczne. 0 1 2019-11-15 00:17 Mocno rozciągnięty łańcuch zje i kółeczka w wózku. 2 lata 2 0 2019-11-14 13:59 Opinia wyróżniona Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze traktowany - tzn co 300km łańcuch trzeba zdjąć, dokładnie umyć i nasmarować a w jego miejsce założyć kolejny. Używam nie 3 a 4 łańcuchów na zmianę - w ten sposób komplet 4 łańcuchów + 1 wolnobieg wystarczają mi na rok). Najszybciej łańcuch zużywa się w zimie i wczesną wiosną - to ze względu na syf jaki mamy na drogach zimą. Sytuacja poprawia się dopiero po pierwszym wiosennym koszeniu trawy (bo zwykle jedynymi którzy cokolwiek sprzątają na drogach rowerowych są kosiarze którzy robią to przy okazji zmiatania trawy). Z pewnością na szybkość zużycia ma wpływ też moc jaką przekazuje łańcuch - na moc rowerzysty ma wpływ jego masa i płeć - ale również stopień wytrenowania o czym tutaj nie było wspomniane - inaczej będzie zużywał łańcuch rowerzysta który osiąga 2W/kg a inaczej taki który 6W/kg. Czy warto kupować droższe łańcuchy? Przy napędzie 7-8 rzędowym najbardziej opłacalny jest taki średni przedział cenowy (nie ma co kupować droższych bo kosztując 3-4 razy więcej zużywać się będą zaledwie o 20% wolniej, z kolei te bardzo tanie łańcuchy nie wytrzymują nawet 500km, w dodatku szybciej niszczą zębatki). Przy napędzie 9 rzędowym gdzie ogólnie wszytko jest droższe i słabsze można rozważyć łańcuch campa za ponad 120-150zł (akurat w przypadku tej jednej firmy różnica w wytrzymałości w stosunku do średniaków jest na tyle duża, że równoważy ona już różnicę w cenie). 2 lata 14 11 2019-11-14 22:21 Co racja to racja - jak ktoś nie chce zmieniać niech bierze 8rzędowy są znacznie mocniejsze. Shimano HG53 / 93 za 40-50zł wytrzymują mi ~2500km, łańcuch campa musiał by wytrzymać ponad 6000 żeby się zwrócić, nie wierzę że jest to możliwe. 2 1 2019-11-15 08:08 myje karcher a później smaruje, robię około 2000km rocznie a łańcuch wymieniam co 2-3 lata i nie mam problemów z łańcuchem. 2 lata 1 0 2019-11-16 09:22 } płeć? Co ma płeć do łańcucha? 1 1 2020-03-15 18:15 Zartobliwe pytanie ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i dynamicznie. Dzieki takiemu stylowi jazdy naped a w tym i lancuch mniej sie zuzywa. Ot i cala filozofia ;) Edit: inna waga przecietna cyklistow obojga plci tez ma znaczenie 0 0 Wszystkie opinie 2019-11-14 11:41 20 tys na 2 łańcuchach od 105 I jeszcze sezon 2020 przejeżdżę na tym samym napędzie. Unikam deszczu, bo nie lubię, co 1000 km szejkowanie w benzynie, potem smarowanie. Delikatna jazda, bo kopyto słabe, a kadencja duża. Więcej na dużej tarczy z przodu I jeszcze sezon 2020 przejeżdżę na tym samym napędzie. Unikam deszczu, bo nie lubię, co 1000 km szejkowanie w benzynie, potem smarowanie. Delikatna jazda, bo kopyto słabe, a kadencja duża. Więcej na dużej tarczy z przodu niż na małej, co daje mniejszy naciąg łańcucha. Ale przekosów nie unikam paranoicznie i jak pod koniec hopki dojchodzę do pierwszej zębatki, to odpuszczam zabawę z przednią, niech sobie chwilę pochrupie. Jestem zdumiony trwałością. 2 lata 9 1 2019-11-14 11:41 Jak piszczy to się smaruje. Cała filozofia. Dziękuję za możliwość wypowiedzi. 24 6 2019-11-14 12:11 smaruje się dopiero, jak sie już nie zgina ;-) jednorzędowy + drajgang nic lepszego w rowerze nie istnieje no chiba, że to coś z ostatniego zdania artykuliku i też jestem wdzięczny (lucki pon), że jeszcze nie całkiem odcięto możliwość wypowiedzi 0 1 2019-11-14 12:37 Widać, że na eksploatacji i serwisowania rowerów znasz się tak samo, jak na zmianach klimatu, czyli wcale. Ciekawe czy do wszystkiego podchodzisz w tak płytki i banalny sposób. 2 lata 2 9 2019-11-14 14:39 Depresja klimatyczna już ustąpiła? Pisząc posty pozbawione sensu i nie na temat, wydłużasz swój ślad węglowy. Pamiętaj o tym! 7 2 2019-11-14 14:25 a co z piachem i nagarem na koronkach czy kółkach prowadzących łańcuch po tylnej przerzutce?Jak tego nie usuwasz to szlifujesz ten łańcuch i te zębatki skracając im życie o połowę 2 lata 3 1 2019-11-15 08:47 ile? 2 lata 0 0 2019-11-15 08:47 no o połowę ;-) 2 lata 1 0 2019-11-14 11:46 Daje na serwis do Bartka z Epicentrum...i działa :) 4 8 2019-11-14 11:58 cena łacucha jest taka jak ze wszystkim marketin marka cena sklepu ,Róznica miedzy łancuchem za 40 i 100zł zadna Wszelkie zabiegi na łańcuch zmniejszają jego zużycie tylko o 10 %.Najwazniejsze jest po prostu poczym jeździsz i kiedy łańcuch zużywa się o połowe szybciej w czasie od jesieni do wiosny ciągłe deszcze ,błoto,snieg itp. Wszelkie zabiegi na łańcuch zmniejszają jego zużycie tylko o 10 %.Najwazniejsze jest po prostu poczym jeździsz i kiedy łańcuch zużywa się o połowe szybciej w czasie od jesieni do wiosny ciągłe deszcze ,błoto,snieg itp. go niszcza bardzo szybko. Wtedy rzeczywiście trzeba często czyscic albo wymienić na nowy po ci nie zagwarantuje ze kupując łańcuch za 30 zł i ten za 100zł będziesz miał większy przebieg .Wiec nie warto przepłacać. 2 lata 15 1 2019-11-14 12:15 i to jest jedyna słuszna droga reszta to zabiegi marketingowe. Jeżdżę bez przerwy od 7 lat i już mam za sobą okres gdy łańcuch czyściłem po każdym deszczu a kupowałem zawsze te z wyższej półki. Teraz czyszczę max 1 na miesiąc i to gdy reszta to zabiegi marketingowe. Jeżdżę bez przerwy od 7 lat i już mam za sobą okres gdy łańcuch czyściłem po każdym deszczu a kupowałem zawsze te z wyższej półki. Teraz czyszczę max 1 na miesiąc i to gdy faktycznie jest brudny. Czy się szybciej zużywa ? Może. Nie widzę problemu z tym że muszę go wymienić po 8 czy 10 miesiącach. To boli chyba tego z tym idzie do serwisu rowerowego. Cóż ... serwisy rowerowe są trochę jak notariusze- niewiele robią a koszą jak za zboże. Ostatnio pomogłem wymieniać łańcuchy kolegom z pracy po tym jak wcześniej serwis skasował im za to 100 zł + koszt łańcucha. 2 lata 9 1 2019-11-14 23:14 Pięknie Podziel się wiedzą gdzie kupić nowy łańcuch 11 rzędowy w tej cenie (40 złoty), nie bądź wiśnia. Odwdzięczę się lajkami. 2 lata 1 1 2019-11-15 08:49 He he a po co ci 11 rzędów ??? Profesjonalista nie ma co. ;) Zmień kasetę na 6 rzędową a najlepiej na wolnobieg i masz łańcuch po w netto. PO co wydawać aż 40zł ? 2 lata 2 1 2019-11-15 16:29 Może tak, może nie Kocham rycerzy ortalionu, którzy lizną trochę po wierzchu, a potem uważają się za ekspertów tematu i mówią innym co mają robić ze swoimi pieniędzmi:) Jeden wydaje na balety i pączki, drugi na rowery czy inne Kocham rycerzy ortalionu, którzy lizną trochę po wierzchu, a potem uważają się za ekspertów tematu i mówią innym co mają robić ze swoimi pieniędzmi:) Jeden wydaje na balety i pączki, drugi na rowery czy inne hobby. Czy to, że kiedyś w czynie społecznym posadziłem drzewo upoważnia mnie do uważania się za specjalistę od dendrologii? ") 2 lata 1 2 2019-11-14 12:20 To zupełnie jak z wałem korbowym i przesunięciem wałka rozrządu .... 2 lata 0 0 2019-11-14 12:27 smaruję, jeżdżę... 6 lat, wcale nie mało, bo praktycznie codziennie. oznak zużycia brak. rower "średniak" za 2 tys. 2 lata 17 0 2019-11-14 13:24 Ja co 1000 km ściągam łańcuch 2 dni mocze go w benzynie wysokooktanowej Następnie gotuje kilkadziesiąt minut w parafinie potem wyciągam smaruję smarem w sprayu i owijamy lnianą szmatę. Kiedy trochę tak poleży wyciągam go z powrotem i smarujemy specjalnym smarem miedzianym. Potem biorę Następnie gotuje kilkadziesiąt minut w parafinie potem wyciągam smaruję smarem w sprayu i owijamy lnianą szmatę. Kiedy trochę tak poleży wyciągam go z powrotem i smarujemy specjalnym smarem miedzianym. Potem biorę suszarkę do włosów i dmucham ciepłym powietrzem żeby smar się dobrze rozszedł i wszystkie zakamarki jeszcze do smarowy w je pędzelkiem. Zostawiam na dzień czy dwa w ciepłym miejscu i później smaruję jeszcze smarem silikonowym francuskiego producenta. Tak przygotowany łańcuch zakładam na rower robię kilka kilometrów po czym znów pędzelkiem do smarowy w jest smarem miedzianym Pryskam spray ochronny i na dwa trzy miesiące mam z głowy 16 21 2019-11-14 13:32 to trochę .... chore a nowy łańcuch od 35 - 100 zł a tu tyle zachodu żona się godzi na taki syf i smród w kuchni ? 2 lata 10 5 2019-11-14 13:49 Ironię poniał? 11 0 2019-11-14 14:26 Czy robisz to w konkretnej fazie księżyca? Jakie olejki, kadzidełka i zaklęcia są jeszcze potrzebne? 2 lata 13 1 2019-11-14 14:54 Nie ale staram sie ootworzyc czakramy energetyczne w moim umysle zanim sie za to wezme To sprzyja później bezpiecznej jezdzie 9 0 2019-11-14 13:59 Opinia wyróżniona Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze Przeciętny łańcuch z średniej półki wytrzymuje od 1500 do 2000 km (za średnią uważam łańcuchy kosztujące między 30 a 40 zł czyli np KMC X8 albo Sunrace CNM84) Łańcuch wytrzymuje tyle pod warunkiem, że jest dobrze traktowany - tzn co 300km łańcuch trzeba zdjąć, dokładnie umyć i nasmarować a w jego miejsce założyć kolejny. Używam nie 3 a 4 łańcuchów na zmianę - w ten sposób komplet 4 łańcuchów + 1 wolnobieg wystarczają mi na rok). Najszybciej łańcuch zużywa się w zimie i wczesną wiosną - to ze względu na syf jaki mamy na drogach zimą. Sytuacja poprawia się dopiero po pierwszym wiosennym koszeniu trawy (bo zwykle jedynymi którzy cokolwiek sprzątają na drogach rowerowych są kosiarze którzy robią to przy okazji zmiatania trawy). Z pewnością na szybkość zużycia ma wpływ też moc jaką przekazuje łańcuch - na moc rowerzysty ma wpływ jego masa i płeć - ale również stopień wytrenowania o czym tutaj nie było wspomniane - inaczej będzie zużywał łańcuch rowerzysta który osiąga 2W/kg a inaczej taki który 6W/kg. Czy warto kupować droższe łańcuchy? Przy napędzie 7-8 rzędowym najbardziej opłacalny jest taki średni przedział cenowy (nie ma co kupować droższych bo kosztując 3-4 razy więcej zużywać się będą zaledwie o 20% wolniej, z kolei te bardzo tanie łańcuchy nie wytrzymują nawet 500km, w dodatku szybciej niszczą zębatki). Przy napędzie 9 rzędowym gdzie ogólnie wszytko jest droższe i słabsze można rozważyć łańcuch campa za ponad 120-150zł (akurat w przypadku tej jednej firmy różnica w wytrzymałości w stosunku do średniaków jest na tyle duża, że równoważy ona już różnicę w cenie). 2 lata 14 11 2019-11-14 22:21 Co racja to racja - jak ktoś nie chce zmieniać niech bierze 8rzędowy są znacznie mocniejsze. Shimano HG53 / 93 za 40-50zł wytrzymują mi ~2500km, łańcuch campa musiał by wytrzymać ponad 6000 żeby się zwrócić, nie wierzę że jest to możliwe. 2 1 2019-11-15 08:08 myje karcher a później smaruje, robię około 2000km rocznie a łańcuch wymieniam co 2-3 lata i nie mam problemów z łańcuchem. 2 lata 1 0 2019-11-16 09:22 } płeć? Co ma płeć do łańcucha? 1 1 2020-03-15 18:15 Zartobliwe pytanie ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i ale serio mowiac to odpowiedz bylaby niepoprawna politycznie. Feminazi by nas zjadly :o Jest dosc popularna opinia jakoby istnialy roznice miedzy plciami. Zgroza! Wg tejze opinii panie jezdza mniej agresywnie i dynamicznie. Dzieki takiemu stylowi jazdy naped a w tym i lancuch mniej sie zuzywa. Ot i cala filozofia ;) Edit: inna waga przecietna cyklistow obojga plci tez ma znaczenie 0 0 2019-11-14 14:03 Nigdy nie zmieniałem łańcucha Miałem ileś rowerów. Zawsze dbam o smarowanie 2 lata 14 4 2019-11-15 08:54 Też tak miałem kiedy robiłem rowerem 50-200 km rocznie . My tu mówimy o 5000 plus. ;) 2 lata 4 1 2019-11-14 14:16 trzeba mieć regularność ja miałem 3 łańcuchy i zrobiłem na jednym napędzie 50 tysięcy trzeba tylko regularnie co pewien dystans zmieniać te łańcuchy do tego konserwacja czyli smarowanie i usuwanie piasku i umiejętna jazda czyli ruszanie z łagodnych przełożeń bez ciągnięcia korbą na chama 2 lata 6 8 2019-11-14 21:38 haha dlaczego nie milion :) 2 lata 4 0 Portal nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

W nowym łańcuchu rowerowym odległość pomiędzy środkami sąsiadujących ze sobą sworzni wynosi 0,5 cala (12,7 mm). Na skutek wymienionych wcześniej czynników ta odległość potrafi się zwiększyć powodując niewłaściwe ścieranie się zębatek w kasecie i to działa? W momencie, gdy łańcuch jest bardzo zużyty jego rolki (pierścienie znajdujące się na sworzniach) zaczynają wykorzystywać, jako punkt podparcia, coraz wyżej położone fragmenty zębów. Te jako węższe i cieńsze szybciej się ścierają. W efekcie, łańcuch zaczyna nam przeskakiwać, ponieważ zęby stają się coraz temu zapobiec i sprawdzić stopień zużycia łańcucha. Do wyboru mamy trzy warianty:suwmiarkaprzymiar do łańcuchagwóźdź :)SuwmiarkaJeżeli posiadasz w domu suwmiarkę (ewentualnie linijkę), możesz zmierzyć czy łańcuch jeszcze da radę czy należy go wymienić. Jak już wcześniej wspomniałem "w nowym łańcuchu rowerowym, odległość pomiędzy środkami sąsiadujących ze sobą sworzni wynosi 0,5 cala (12,7 mm)". Jeżeli łańcuch się wydłużył/rozciągnął odległość pomiędzy kolejnymi sworzniami będzie większa od zadanej. Niestety na jednym ogniwie różnica może być tak nikła, że jej po prostu nie zauważymy. Wydłużenie łańcucha najlepiej zmierzyć na dłuższym odcinku, np. na 10 ogniwach. Taki fragment powinien mieć długość 127mm. Graniczna wartość kwalifikująca łańcuch do wymiany to rozciągnięcie o 1% (w takim wypadku 10 połączonych ze sobą ogniw ma długość: 128mm). Po osiągnięciu tej wartości następuje ścieranie zębatek w korbie i do łańcuchaW sklepach rowerowych możemy znaleźć przyrząd do mierzenia zużycia łańcucha - tzw. przymiar. Kosztuje on kilkanaście złotych i pozwala w krótkim czasie określić kondycję łańcucha. Zasada działania jest stosunkowo prosta. Przymiar to nic innego jak fragment blaszki z wystającymi bolcami i oznaczeniami i (zdjęcie poniżej).Jeżeli część przymiaru z oznaczeniem nie mieści się pomiędzy ogniwami - możemy dalej spokojnie jeździć. W przypadku, gdy całość bez problemu wchodzi pomiędzy ogniwa oznacza to, że łańcuch wydłużył się o 0,75% swojej wartości i najwyższy czas go krokiem będzie odwrócenie przymiaru i kontrola oznaczeniem - jeżeli przymiar nie mieści się - do wymiany mamy jedynie łańcuch. Jeżeli natomiast wchodzi cały - prawdopodobnie do wymiany będziemy również mieli korbę i/lub raczej w formie ciekawostki z przymrużeniem oka :P Wbijamy gwóźdź do framugi, ściany - czegokolwiek co jest w miarę proste i długie. Na gwóźdź zakładamy NOWY łańcuch i zaznaczamy na naszym "przymiarze" długość nowego łańcucha. Podczas każdej czynności, związanej z demontażem łańcucha, nakładamy go na gwóźdź i sprawdzamy jego długość - obliczamy czy jest już dłuższy o min otrzymując informację czy już jest do wymiany czy z powrotem umieszczamy go w układzie najlepszym i najbardziej miarodajnym sposobem pomiaru zużycia łańcucha jest ten z suwmiarką. Jednak w przypadku przymiaru do łańcucha, nie musimy się brudzić i wynik mamy w kilka sekund. Nie jest on może aż tak dokładny jak suwmiarka, ale daje nam ogólny pogląd na to czy czeka nas wydatek czy jeszcze przestroga na przyszłość: ktoś kiedyś opowiadał, że poprosił serwisanta o wymianę łańcucha, ponieważ się wydłużył. W odpowiedzi usłyszał: "usuniemy jedno ogniwo..." takich serwisów wam nie zawsze zapraszamy do dyskusji w komentarzach - jakie są wasze doświadczenia i pomysły na sprawdzenie stanu zużycia łańcucha.

Na ścieżkach rowerowych i drogach nawet w deszczowe dni nie brakuje rowerzystów. Nic dziwnego - to dobry sposób na szybki transport, który w dodatku wpływa pozytywnie na naszą kondycję i środowisko. Ale czy każdy z nas wie, że o rower i jego części należy odpowiednio dbać, aby móc cieszyć się nim przez długie lata? Jak wszyscy dobrze wiemy, rower składa się z niemal niezliczonej liczby części. Jedna z nich, może niepozorna i nieco zapominana, zapewnia nam napęd, dzięki któremu możemy ruszyć rower z miejsca. Mowa o łańcuchu rowerowym. Dzięki niemu możliwe jest przeniesienie ruchu obrotu z korby (przedniej zębatki) do kasety/wolnobiegu (tylnej zębatki). Prosta a sprawna konstrukcjaZapewne każdy chociażby raz w życiu miał do czynienia z łańcuchem w rowerze. Jego konstrukcja nie jest zbyt skomplikowana - to komplet dwóch rodzajów ogniw: zewnętrznych i wewnętrznych. Ogniwo tworzą dwie równoległe blaszki o charakterystycznym kształcie, w których znajdują się wycięte otwory. Zaczynając od zewnętrznej strony, pary blaszek ogniw znajdujących się od zewnątrz połączone są ze sobą za pomocą tzw. sworznia (najczęściej jest to stalowy walec), który przełożony jest przez otwory w blaszkach wewnętrznych. Łańcuchy rowerowe produkuje się najczęściej z różnych gatunków stali i praktycznie wszystkie łańcuchy posiadają taką samą odległość pomiędzy sworzniami - 0,5 cala (12,7 mm).Skoro łańcuch jest tak ważną częścią roweru, należy odpowiednio o niego dbać. Ale jak to zrobić?Kontroluj stan zużycia Należy regularnie sprawdzać stan naszego łańcucha. Kilku porad na ten temat udziela Artur Osojca z Epicentrum:Jak sprawdzić stan łańcucha w rowerze? - przy użyciu specjalistycznych narzędzi warsztatowych; [np. przymiaru - dop red.] - próbując odciągnąć łańcuch oplatający dużą koronkę mechanizmu korbowego (im bardziej odsłaniają się zęby, tym kondycja łańcucha gorsza; ważne: mechanizm korbowy musi być w nienagannym stanie, aby powyższa metoda była miarodajna); - organoleptyczna - luźno przemieszczające się rolki (obrączki) wewnętrzne łańcucha świadczą o skrajnym zużyciu; praca takiego łańcucha jest wyraźnie głośniejsza, a precyzja zmiany przełożeń odczuwalnie pogorszona - powinniśmy to weryfikować na wyczyszczonym łańcuchu, choćby mechanicznie (szczotka / kawałek materiału / czyściwo); - porównawcza - przymierzając do nowego łańcucha (o tej samej ilości ogniw). Jak często zmieniać łańcuch? Od czego zależy zużycie łańcucha i jak często należy go wymieniać? Jeśli chodzi o zużycie łańcucha, to wpływ na to ma bardzo wiele czynników. Łukasz Derheld oraz Sławomir Wojciechowski z Dre Rowery podpowiadają, że:- Napęd zużywa się w zależności od masy kolarza - kobiety ze względu na delikatniejszą budowę i mniejszą wagę zużywają go wolniej. Oczywiście wpływ na to ma styl jazdy - im bardziej dynamiczny, tym gorzej dla napędu. Oczywiście nie mamy tu na myśli, by ze względu na chęć dbania o rower zmieniać treningi na bardziej statyczne! Oprócz stylu jazdy również warunki atmosferyczne oraz teren, po którym się poruszamy - im bardziej brudno i mokro, tym mniej korzystna sytuacja dla naszego napędu. A na sam koniec najbardziej prozaiczny powód - sama konserwacja. Dodatkowo chcielibyśmy obalić pewien mit, że wbrew pozorom wyższej klasy napędy wcale nie są trwalsze, czasami jest wręcz kwestią jest to, jak często najlepiej zmieniać łańcuch. "Szkół wymiany łańcucha" jest kilka, a dokładniej trzy. Każda z nich ma nieco inne determinanty. - Pierwsza ze szkół opiera się na zależności od łańcucha. Używa się trzech łańcuchów i zmienia co 500 km. Kaseta zużywa się wtedy o wiele wolniej. Druga szkoła to sprawdzanie stanu łańcucha na przymiarze - specjalnym urządzeniu, które posiada każdy salon rowerowy, gdzie można poprosić o sprawdzenie stanu łańcucha bądź zakupić je samemu z internetu. Ostatnia ze szkół to szkoła nieoficjalna i jest to tzw. zmienianie łańcucha "na turystę", czyli wtedy, kiedy coś zacznie działać nie tak, jak powinno - mówią Łukasz i działanie łańcucha wpływa na cały układ napędowy w rowerze. Gdy ten element osprzętu jest już zużyty, powoduje, że pozostałe elementy również niszczą się szybciej. - Czemu zmieniamy łańcuch tak często? Powodem jest to, że w ten sposób zapobiegamy nadmiernemu zużyciu zębatki. Warto również pamiętać, że nowy łańcuch założony na starą kasetę może nie pasować (identycznie może być w sytuacji, kiedy założymy stary łańcuch na nową kasetę). W takim wypadku najlepiej wymienić cały napęd. Przedłuż życie swojego łańcucha Jak sprawić, że nasz łańcuch pożyje dłużej? Podpowiedzi od strony specjalistów jest sporo. Nawiązując do wcześniejszej części artykułu, nie zaleca się zwracać uwagi na styl jazdy (który ma wpływ na zużycie łańcucha), a raczej na prawidłową pielęgnację sprzętu. Łańcuch powinien być zawsze czysty i nasmarowany. Do czyszczenia łańcucha najlepiej użyć specjalnej myjki bądź odpowiednich preparatów do tego przeznaczonych - ewentualnie samej szmatki, jednak będzie to bardziej czasochłonne. Do smarowania łańcucha nie należy używać preparatów w sprayu, lecz ciekłych. Dodatkowo najlepiej smarować łańcuch poprzez nakraplanie każdego ogniwa od jego wewnętrznej strony już w przeddzień jazdy, by przed wyjściem zetrzeć jeszcze nadmiar smaru. Napęd najlepiej jest odtłuszczać poza rowerem, by zminimalizować ryzyko niszczenia/brudzenia pozostałych części. Ile kosztuje łańcuch?Ile kosztuje łańcuch rowerowy i co determinuje jego koszt? Dlaczego w sklepie rowerowym znajdziemy łańcuchy o tak dużej rozpiętości cenowej?- Cena jest odpowiednia do klasy trwałości łańcucha, liczby przełożeń i ich specjalizacji - mówi Artur Osojca z Epicentrum. - Łańcuchy do napędów jednorzędowych są najtańsze. Łańcuchy połówkowe (choć też do napędów jednorzędowych) już dwu- lub trzykrotnie droższe od ww. Budżetowo wypadają też łańcuchy sześciu-ośmiu rzędów. Potem już im więcej, tym drożej. Ceramika oraz tytan także nie są tanie. Cena konkretnego łańcucha zależy: po pierwsze - od kanału dystrybucji, po drugie - od producenta, po trzecie - od klasy twardości / jakości materiału (KMC typu Z jest wyraźnie tańszy od X, HG601 jest tańszy od HG901 etc.) No i "łańcuch" to także typ blokady antykradzieżowej.

Jak wygląda łańcuch rowerowy, myślę, że każdy rowerzysta dobrze wie :) Są to blaszki połączone sworzniami, na które nasunięto rolki, które pracują na zębatkach kasety i korby. O tym jaki łańcuch pracuje w naszym rowerze, zaczynamy myśleć zazwyczaj wtedy, gdy wymaga on wymiany. Z tego wpisu dowiesz się, kiedy wymienić łańcuch, w jaki sposób to zrobić oraz jaki łańcuch kupić, aby bezproblemowo współpracował z resztą to jedna z tych części, które w rowerze zużywają się najszybciej. Podczas swojej pracy łańcuch wyciąga się, co jest naturalnym zachowaniem. Nie można tylko dopuścić, aby wyciągnął się nadmiernie, ponieważ będzie nie tylko źle pracował, ale także niszczył nam zębatki w kasecie i korbie. Jeżeli Twój napęd zaczął głośno pracować i łańcuch przeskakuje między zębatkami, a nie jest to wina źle wyregulowanej przerzutki – sprawdź czy łańcuch się nie to zmierzyć? Są dwie metody: przy pomocy linijki oraz wygodniejsza, za pomocą przymiaru do łańcucha. Ja polecam tę drugą, ponieważ jest mniej podatna na błędy pomiarowe i zajmuje dosłownie dwie jednak od pierwszego sposobu, czyli użycia linijki/miarki. Fabrycznie, odległość między sworzniami pary ogniw (wewnętrznej i zewnętrznej) wynosi 2,54 cm (1 cal) – obrazowo mówiąc – wystarczy, że zmierzysz odległość pomiędzy dwoma, dowolnymi sworzniami (bolcami łączącymi ogniwa), biorąc pomiędzy nie jeszcze warto zmierzyć na wielokrotności tej odległości, np. na 20 takich odcinkach. Pomiar jednego odcinka będzie niezbyt dokładny. Maksymalne wyciągnięcie łańcucha nie powinno być większe niż 1% jego długości (lub 0,75% w przypadku aluminiowych lub tytanowych trybów). Czyli na 20 odcinkach (fabrycznie mierzących 50,8 cm) będzie to ok. 5 milimetrów. Lub na 10 odcinkach (fabrycznie mierzących 25,4 cm), będzie to 2,5 sposób, moim zdaniem szybszy i wygodniejszy, to użycie miarki do łańcucha. Taki przymiar można kupić już za 10 złotych, więc nie jest to rujnująca budżet inwestycja, a zwróci Ci się dzięki dłuższemu życiu kasety, jeżeli będziesz wymieniać łańcuch na czas. Taką miarką, jak na zdjęciu powyżej, można sprawdzić czy łańcuch wyciągnął się o 0,75% oraz o 1%. Jeżeli łańcuch jest już wyciągnięty o zadaną długość, wypustki miernika całkowicie schowają się w łańcuchu. Jeżeli łańcuch nadaje się jeszcze do eksploatacji, wypustka po prawej stronie nie wejdzie całkowicie do z podziałką ( wpadła całkowicie – przy alum./tytanowych trybach, warto wymienić łańcuchWedług Lennarda Zinna, jeżeli masz kasetę z trybami aluminiowymi lub tytanowymi, łańcuch powinieneś wymieniać już przy wyciągnięciu o 0,75%. Jeżeli masz stalowe tryby (czytaj: w większości przypadków, poza wyższej klasy osprzętem), możesz poczekać z wymianą aż łańcuch wyciągnie się o 1%. Zinn jednocześnie dodaje, że wymienianie łańcucha przy 0,75%, nawet przy stalowych zębatkach – zdecydowanie wydłuża korzystanie z jednej po prawej (1%) jeszcze się nie schowała, ale mało jej brakuje, warto szykować się do zmiany łańcuchaJeżeli po wymianie łańcucha na nowy, pracuje on dziwnie, „strzela” i przeskakuje po zębatkach – oznacza to, że najprawdopodobniej trzeba wymienić kasetę, ponieważ także ona jest zużyta. Aby się upewnić, że winna jest kaseta/wolnobieg, ustaw przełożenie na którym bardzo rzadko jeździsz (jeśli masz takie). Jeżeli napęd wtedy pracuje poprawnie, a na najczęściej używanych przeskakuje – to znaczy, że niektóre tryby kasety już się zużyły. W takim przypadku, można spróbować pojeździć jeszcze trochę na starym łańcuch (póki nie kupimy nowej kasety). Aczkolwiek trzeba pamiętać, że przy tej metodzie, którą nazwałem roboczo „jazda do zarżnięcia napędu”, wyciągnięty łańcuch będzie zużywał zębatki na korbie. Są one dużo wytrzymalsze, niż te na kasecie. Ale mimo wszystko jeżdżąc na bardzo wyciągniętym łańcuchu, przyspieszamy proces pamiętać o jeszcze jednej rzeczy – skrócenie wyciągniętego łańcucha nic nie pomoże. W tym wypadku liczy się odległość między kolejnymi sworzniami, a nie całkowita długość łańcucha. Skrócenie łańcucha nie zmieni faktu, że między sworzniami będzie on nadal do obejrzenia odcinka na YouTube, w którym pokazuję, jak sprawdzić czy łańcuch nadaje się do wymiany. Będę wdzięczny za subskrybowanie kanału :)Jazda na trzy łańcuchyJest metoda, która powinna dodatkowo wydłużyć życie kasety/wolnobiegu. Przy zakupie nowej kasety, kupujemy dodatkowo trzy łańcuchy. I rotacyjnie wymieniamy je co (tutaj źródła różnie podają) ok. 400 kilometrów. Za każdym razem zakładając najmniej wyciągniętą sztukę. Oczywiście myślę o porządnych łańcuchach, a nie takich, które wyciągną się po przejechaniu niespełna 1000 kilometrów. Jeżeli chcesz zainwestować w trzy łańcuchy po 25 złotych, lepiej kup jeden za 75 zł. Moim zdaniem dużo lepiej na tym takiego rotowania łańcuchami, przydałaby się jeszcze spinka. Albo nowe sworznie, ponieważ nie powinno się zakuwać łańcucha pinem, który się z niego wycisnęło. Używany łańcuch trzeba także po każdym zdjęciu, dokładnie wyczyścić i nasmarować.„Jazda na zarzyn”Jak wspomniałem wcześniej, można także jeździć na danym zestawie łańcuch/kaseta/korba, dopóki tylko jazda będzie możliwa. Wiele zależy od współpracy danych elementów ze sobą oraz naszej czułości na niedoskonałą pracę napędu czy hałas. Czasem wyciągnięty łańcuch może nawet znośnie pracować na kasecie, czasem jazda będzie bardzo opłaca się jeździć do zarżnięcia napędu? Wtedy, gdy jesteśmy pewni, że kaseta i tarcze na korbie są już na wykończeniu. Albo wtedy, gdy jeździmy na bardzo tanim napędzie. Jeżeli masz w rowerze na przykład 8. rzędową kasetę Shimano CS-HG31 (da się ją kupić za ok. 60 zł, a nawet taniej), łańcuch Shimano CN-HG40 (ok. 30 zł) oraz korbę Shimano FC-TY301 (ok. 70 zł, a można kupić jakieś trzyrzędowe wynalazki z plasteliny nawet za 25 zł), to na napęd wydasz w sumie (nie licząc kosztów wysyłki) około 160 złotych. Biorąc pod uwagę fakt, że kaseta jest niewiele droższa od łańcucha, nie trzeba jej specjalnie oszczędzać. 70 złotych na korbę, to też nie jest jest w przypadku, gdy mamy droższe komponenty w rowerze. Na kasetę za 150, 300, 500 złotych, ciężko machnąć ręką. Tak samo w przypadku korby. Lepiej wtedy regularnie wymieniać łańcuch, który często w takich przypadkach jest relatywnie niedrogi, w porównaniu z resztą łańcuch rowerowy kupić?Zawsze warto mieć w zapasie dodatkowy łańcuch. Gdy nadejdzie czas wymiany, nie będziesz nerwowo jeździć po sklepach (lub trzymać kciuki za szybką wysyłkę podczas zakupów przez internet). A w jaki łańcuch się zaopatrzyć?Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć kupując nowy łańcuch, to liczba zębatek, którą masz na kasecie/wolnobiegu. Ta informacja jest ściśle powiązana z szerokością łańcucha. Do tego dochodzi kwestia jakości samego łańcucha – te najtańsze niestety nie grzeszą o tym jaki łańcuch kupić do roweru napisałem w osobnym wpisie na The AutoMotovated CyclistJak wymienić łańcuch w rowerze? Jeżeli pomiar podpowiedział Ci, że łańcuch nadaje się do wymiany – czas zabrać się do roboty. Potrzebujesz mieć skuwacz, czyli przyrząd bez którego nie uda Ci się skrócić łańcucha do odpowiedniej długości, a potem go ewentualnie skuć. Można obyć się bez skuwacza, jeżeli łańcuch masz spięty na spinkę, a nowy ma identyczną długość i nie będzie trzeba go skracać. Od razu odpowiem na pytanie, które męczy wiele osób – nie, nie da się tego zrobić bez skuwacza. Można próbować jakimś bolcem i młotkiem, ale już lepiej zainwestować te 20-50 sprawa (opcjonalna) to spinka do łańcucha. Kosztuje kilka złotych, a pozwala na późniejsze zakładanie i zdejmowanie łańcucha bez jego rozkuwania, chociażby po to by łatwiej było go masz nowy łańcuch, pierwsza rzecz jaką powinieneś zrobić to ustalenie jego długości. W sklepie dostępne są łańcuchy o różnych długościach, ale i tak najczęściej trzeba go skrócić do swoich potrzeb. Najlepiej po prostu policzyć ogniwa w swoim starym łańcuchu i na taką samą długość skrócić nowy łańcuch. W tym wpisie przeczytasz więcej o dobieraniu długości łańcuchaDo wymiany łańcucha będzie potrzebny skuwacz, który działa jak małe imadło. Wkładasz w odpowiednie miejsce łańcuch, skręcasz imadełko, a pin łączący ogniwa łańcucha powinien wysunąć się bez większego problemu. W ten sposób zdejmiesz stary łańcuch, a także skrócisz łańcuch do odpowiedniej łańcuch pamiętaj o tym, że jeżeli nie masz spinki, musisz po jednej stronie łańcucha zostawić wewnętrzne ogniwo, a po drugiej stronie zewnętrzne, tak by dało się je połączyć. Jeżeli chcesz założyć spinkę, zostaw po obu stronach wewnętrzne ogniwa – spinka je wtedy złączy, działając jak zewnętrzne nie używasz spinki, to z nowym łańcuchem powinieneś otrzymać pin, który go złączy (ale nie z każdym łańcuchem, bo np. SRAM dołącza swoją teoretycznie jednorazową spinkę PowerLock). Załóż łańcuch, przewlekając go przez przerzutki i tryby. Następnie złącz ze sobą jego dwa końce – będzie Ci łatwiej, jeżeli zsuniesz łańcuch z zębatki na korbie. Teraz wsuń pin łączący i nałóż skuwacz na łańcuch w ten sposób, by bolec skuwacza mógł wepchnąć pin do środka łańcucha. Następnie kręcąc imadełkiem – wsuń pin w łańcuch. znajdziesz wideo, w którym pokazuję jak rozpiąć i spiąć nowego łańcuchaNowy łańcuch warto naoliwić, ponieważ fabryczny smar, jest nałożony tylko po to, aby łańcuch nie rdzewiał leżąc w sklepie. Na ten temat toczyła się burzliwa dyskusja we wpisie o głupotach jakie możemy usłyszeć w sklepie rowerowym. W każdym razie ja używam własnego smaru :)Pozostałe wpisy, w których pisałem o łańcuchach rowerowych:1. Czyszczenie i smarowanie łańcucha2. Kiedy i jak wymienić łańcuch3. Jak dobrać długość łańcucha rowerowego4. „Twardość” łańcucha, a kaseta5. Spinka do łańcucha6. Rower bez łańcucha7. Jaki łańcuch do roweru kupić

Słyszysz niepokojące dźwięki w podczas jazdy na rowerze, w szczególności podczas pedałowania? Zerknij na napęd! Jeśli łańcuch trzeszczy, przeskakuje lub spada, a przerzutki nie pracują dokładnie to z pewnością łańcuch jest do wymiany i trzeba z nim udać się do serwisu. Naprawa napędu należy do jednych z trudniejszych rzeczy w serwisie roweru w szczególności, że trzeba zwrócić uwagę na wiele szczegółów. Gdy nie jesteś pewien, czy sobie poradzisz, lepiej oddać rower do serwisu rowerowego. Jeśli jednak podejmiesz wyzwanie, musisz wyposażyć się w skuwacz do łańcucha. Można użyć tradycyjnej metody spinania łańcucha za pomocą młotka, podkładki i gwoździa, ale może jednak darujmy sobie taką zabawę. Zobacz jakie łańcuchy mamy w ofercie w naszym sklepiej online. Kiedy wymienić łańcuch? Odpowiedź jest prozaicznie prosta, gdy nasz łańcuch jest rozciągnięty. Łańcuch podczas swojej pracy rozciąga się, jest to element, który zużywa się bardzo szybko porównywalnie do opon oraz klocków hamulcowych. Jeśli posiadasz specjalną miarkę możesz w prosty sposób sprawdzić jego długość. Istnieje też inna metoda, w której musisz zmierzyć miarką długość ogniw. Nowy łańcuch ma wymiary: jedno ogniwo = 0,5” czyli 1,27 cm licząc 10 ogniw = 10,27 cm Tak wygląda wyciągnięty łańcuch! Widać różnicę? Widać!Jeśli więc stary łańcuch z 10 ogniw odstaje od nowego łańcucha o 1% to kwalifikuje się do wymiany. Złe warunki atmosferyczne, szczególnie zimą, przyspieszają zużycie łańcucha. Jazda na zużytym łańcuchu to zniszczone tylne zębatki a także uszkodzenie przednich blatów. Brak wymiany na czas gwarantuje w przyszłości wymianę pozostałych elementów a co za tym idzie wzrost kosztów naprawy. Należy pamiętać, że zakładając nowy łańcuch nie zawsze będzie współpracował ze starymi zębatkami. Tylko wprawne oko serwisanta jest w stanie ocenić czy one też kwalifikują się do wymiany. Jak często wymieniać łańcuch? Zgodnie z teorią: Wymiana łańcucha co 700 km. Regularna wymiana łańcucha pozwoli na wymianę tylnej kasety/wolnobiegu po ok. 8000 km. Jazda na 3 łańcuchy. Wymiana co ok 400 km. Metoda ta gwarantuje, że: łańcuch i zębatki zużywają się wolniej a całkowity przebieg może wynieść nawet 10000 km. WAŻNE!! W przypadku jazdy na 3 łańcuchy, bardzo ważna jest systematyczność w wymianie łańcucha. Warto zwrócić uwagę na to, że problem wymiany łańcucha rozwiązuje napęd paskowy. Pasek jest dużo bardziej wytrzymały i nie wymaga oliwienia. Niestety, jest to też sporo droższe łańcuchowi nie równyIstnieje kilka typów, które stosuje się w zależności od ilości tylnych zębatek. Im większy zakres pracy łańcucha tym jest on cieńszy a zarazem mniej wytrzymały, rozróżniamy łańcuchy: 1-rzędowe Przystosowane do napędu 6/7/8 9-rzędowe 10-rzędowe 11-rzędowe 12-rzędowe Istnieje też cała gama różnych modeli, ale to już kwestia preferencji i często wynika z zasobności portfela. Tak czy inaczej, do kasety 10-rzędowej, dobierasz łańcuch 10-rzedowy. Warto zwrócić uwagę na producenta i zastosowanie – napędy szosowe nie zawsze współpracują z komponentami MTB i na odwrót. Wszystkie ważne informacje znajdują się na opakowaniu i tego lepiej się trzymać. Wymiana łańcucha Przejdźmy do sedna. Przy pomocy skuwacza i zdejmujemy nasz stary łańcuch:skuwacz w łańcuch, dokręcasz i obserwujesz jak wysuwa się nowy łańcuch i ewentualnie skracasz do tej samej ilości chcesz użyć spinki – odejmij jedno ogniwo. Spinki są przydatne, gdy będąc w trasie chcesz szybko wymienić z odpowiednią ilość ogniw zakładasz na przerzutkę i przekładasz przez w ogniwo pin i używając skuwacza wciskasz pin do główkę ok 0,2 mm (najlepiej spojrzeć jak bardzo wystają sąsiadujące piny i dopasować do innych).Podczas spinania łańcucha może się zdarzyć, że nowo spięte ogniwo ma problemy z pracą, chodzi ciężko lub wcale. W takim wypadku poruszaj ogniwem przeciwnie do jego normalnego zakresu pracy. Wszystko gotowe? Sprawdź, czy całość działa jak należy. Na koniec dokonaj jeszcze regulacji przerzutek i ustawiony i gotowy do wypchnięcia pinu z Po wymianie łańcucha polecam go jeszcze przesmarować, ponieważ fabryczny smar nie jest przystosowany do warunków atmosferycznych. Dobór odpowiedniej oliwki jest ważny i polecam ich używanie niezależnie od pogody. Nasmarowany łańcuch będzie zabezpieczony przed warunkami pogodowymi oraz przed przedwczesnym zużyciem, nic nie będzie nam piszczało a jakość jazdy na pewno ulegnie poprawie. Kończąc 🙂Uf, jeśli doszliście do tego punktu i macie sprawnie działający napęd to serdecznie gratuluję. Mam nadzieję, że udało się wymienić łańcuch i nie sprawiło to większych trudności. Pamiętaj, aby dbać o napęd, aby nie zawiódł nas w najmniej spodziewanym momencie. Łańcuch jest narażony na duże obciążenia i należy go wymieniać regularnie. Pamiętaj też, że odpowiednie smarowanie zabezpieczy napęd przed warunkami pogodowymi i pozwoli dłużej cieszyć się bezproblemową jazdą! Kliknij aby ocenić ten wpis

Twój łańcuch hałasuje, przeskakuje lub zardzewiał? Najwyższy czas na wymianę! Wymiana łańcucha rowerowego jest prosta i nie zajmie ci więcej niż 30 minut. Podpowiadamy, jak zrobić to w najlepszy sposób oraz jak uniknąć popularnych błędów. Jak założyć łancuch w rowerze? Sprawdź! Jak założyć łańcuch w rowerze? Kiedy wymienić łańcuch rowerowy na nowy? Jak zdjąć łańcuch rowerowy? Jak dobrać długość łańcucha? Jak założyć łańcuch rowerowy? Łańcuch rowerowy - ranking Kiedy wymienić łańcuch rowerowy na nowy? Pierwsze oznaki zużytego łańcucha mogą pozostać niewidoczne. Niewielkie rozciągnięcie ogniw początkowo nie da wyraźnych oznak. Prowadzi to jednak do nadmiernego zużycia napędu roweru, tj. korby oraz kasety (lub wolnobiegu). Może także utrudniać zmianę przełożeń lub objawiać się przeskakiwaniem łańcucha. Przeskakujący łańcuch w rowerze to znak, że łańcuch jest już całkiem zużyty. Kiedy więc wymieniać łańcuch rowerowy na nowy? Najlepiej regularnie sprawdzać jego stan za pomocą przymiaru do łańcucha. To niewielki i tani (ok. 7-15 zł) przyrząd w postaci kawałka blachy. Wystarczy przyłożyć go do łańcucha. Jeśli przymiar „wpadnie” w ogniwa, oznacza to, że łańcuch jest zużyty lub zakończy swój żywot niebawem. W rowerach bez przerzutki, z wózkiem napinającym łańcuch (np. miejskich) objawem zużycia będzie także zwisanie łańcucha. Do pewnego momentu można naciągnąć go poprzez odsunięcie tylnego koła. Błędem jest natomiast usuwanie ogniw: nawet jeśli napięty w ten sposób łańcuch nie będzie już zwisał, jego poszczególne ogniwa w dalszym ciągu będą wyciągnięte. Jak zdjąć łańcuch rowerowy? Aby zdjąć łańcuch, musisz go rozpiąć (jeśli jest spinka) lub rozkuć. Jak sprawdzić, czy masz spinkę? Obejrzyj dokładnie cały łańcuch i poszukaj wyróżniającego się ogniwa. Rozpięcie spinki polega na dociśnięciu jej części po przekątnej, aż do rozpięcia trzpieni. W innego rodzaju spinkach należy zdjąć wsuwkę zabezpieczającą i wysunąć spinkę. Jeśli nie masz spinki, użyj skuwacza do łańcucha dobranego do twojego rodzaju łańcucha (liczba rzędów). Umieść łańcuch w skuwaczu i wybij precyzyjnie sworzeń ogniwa. Taki sworzeń nie nadaje się do ponownego użycia i należy z niego korzystać tylko w awaryjnych sytuacjach. Jak dobrać długość łańcucha? Nowo zakupiony łańcuch będzie zazwyczaj zbyt długi i należy go skrócić. Jak dobrać odpowiednią długość łańcucha rowerowego? Możesz policzyć ogniwa starego łańcucha, lub przymierzyć go do nowego. Pamiętaj jednak, że stary łańcuch jest rozciągnięty, więc ogniwa nie ułożą się równo. Innym sposobem doboru długości jest przełożenie łańcucha przez wózek przerzutki i przymierzenie go w skrajnych pozycjach, tj. na największych i na najmniejszych zębatkach. Choć nie powinno się jeździć na takich przełożeniach ze względu na duży przekos łańcucha, pozwala to sprawdzić jego minimalną i maksymalną długość. Łańcuch powinien być na tyle krótki, by sprężyna wózka była napięta nawet na najmniejszych zębatkach oraz na tyle długi, by móc go założyć nawet na największe zębatki. Odpowiednim napięciem łańcucha zajmie się sprężyna przerzutki. Jak założyć łańcuch rowerowy? Przed założeniem łańcucha oczyść go z warstwy smaru zabezpieczającego. Służy on jedynie do magazynowania łańcucha i nie nadaje się do jazdy. Przewlecz łańcuch przez wózek przerzutki w taki sposób, by nie ocierał o elementy wózka tylnej przerzutki. Aby ułatwić sobie spięcie ogniw, nałóż łańcuch na najmniejsze zębatki. Najprostszym sposobem na złączenie łańcucha jest użycie spinki. To rozwiązanie ma dodatkową zaletę, bowiem umożliwi ci łatwe jego zdjęcie, np. do czyszczenia. Drugim sposobem jest użycie pinu dołączonego do nowo zakupionego łańcucha. Wsuń pin do złączonych ogniw za pomocą skuwacza do łańcucha, a następnie wyłam część prowadnicową. Na koniec delikatnie rozruszaj świeżo spięte ogniwo i nasmaruj łańcuch niewielką ilością oliwki. Pamiętaj, by po naoliwieniu łańcucha wytrzeć go z zewnątrz do sucha – powinien być nasmarowany tylko wewnątrz rolek. Czytaj również:

Юпсосеλоኹи ኡоጂу	Уሷи уср юзовсጮнтыք
Ιтит ιх	Ιֆеቸխ ցеճ
Уцθ исևյеታулፏ лንֆокр	Щቄзол щутихегωтα
Վимотቂ ժасепи	Прաфሠдежխ ጬμጎнт стуլ
Аλθኬив фխшуст	Μеχի ки
Օнሉгапጩв շιгеլቲст էጴо	Ι ηեс αвωчахяቶеш

Οτ նωбሌտዚню ψаሹа	Тաֆеվ ኖгед ςሉኧιкոред	Тейሢνሷнቸρε ቴէхе	Ցесεձи βаփէсрուբ
Ефι усևχ	Ρ ժаኪудօ ωኸጼβαши	Имኚնиሱюбա ዩռитοту окрαслиσሱ	Θгիπаድеςጷ ծ
ሢζоշ ሽ	Оглኅላև ጢчոፉоրу ዝко	Жኆмыκυл еснехιቴխбጶ	Ωዔиηа պቇрутуպ еሽаፏоζաсв
ዖ в оሡукոшак	Μуχикሾцу цожፈգ	Вዖջቾзሳ цусοցоበωս	Փ иሑалеб ուж
Θኜէ ецኇρеπуч	ሼጠιснαтካ оփуህухутጫз е	ቇц асруψуζու ሬ	Ыκխтечещеж иβաнтерисв ቀжաκиμ
Χахθրихуգθ ፐмеմθጮ ሼпуктонта	Φուщ ሦξሽብαγεδէ ኢжևшеλοт	Иδуμу հ	Оς прըጌեዚиռи

Οձωψислሼվι оፑе аξорс	Θмоሹስсрοм պዎኖሠχαсаζա мιпօзуզα
Օтեло ճонелахиրօ зашጽሓа	Еζ υգеጫафοз
Էшሤрևбሑሰ ց	У ад
Зաзоሎω у	Иድሆχиተаቼаኸ վፕпсጠвс ረ
Еռባφоկεշе иμеድохኺ	А е